Инструкция устанавливает порядок и технические требования по обслуживанию устройств СЦБ и содержит: перечень и периодичность выполнения.
Настоящая Инструкция по техническому обслуживанию устройств сигнализации, централизации и блокировки ( СЦБ) устанавливает.
ЦШ-0060 " Инструкция по техническому обслуживанию устройств сигнализации, централизации и блокировки ( СЦБ)". ЦШ-0060.
Инструкция устанавливает порядок и технические требования по обслуживанию устройств СЦБ и содержит: перечень и периодичность вы- полнения.
создано для сайта http://grafik-plus.ru ГУП МОСКОВСКИЙ МЕТРОПОЛИТЕН СЛУЖБА СИГНАЛИЗАЦИИ И СВЯЗИ Утверждаю: Главный инженер – первый заместитель начальника метрополитена А.В. Ершов ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ УСТРОЙСТВ СИГНАЛИЗАЦИИ, ЦЕНТРАЛИЗАЦИИ И БЛОКИРОВКИ (СЦБ) МОСКВА 2009 http://grafik-plus.ru создано для сайта http://grafik-plus.ru ОБЩИЕ УКАЗАНИЯ. ОБЯЗАННОСТИ И ПРАВА ОБСЛУЖИВАЮЩЕГО ПЕРСОНАЛА ПЛАНИРОВАНИЕ И УЧЕТ 1. Введение 1.1.
Инструкция по техническому обслуживанию устройств сигнализации , централизации и блокировки ( СЦБ ) Московского метрополитена
Выбор метода технического обслуживания устройств СЦБ. Инструкция по техническому обслуживанию устройств сигнализации, централизации и.
Настоящая Инструкция устанавливает порядок производства работ, техническом обслуживании, ремонте и устранении неисправностей устройств При реконструкции, модернизации и строительстве устройств СЦБ, когда.
Технология обслуживания устройств СЦБ составлена работниками Федерации, Инструкции по техническому обслуживанию устройств сигнализации.
ГУП МОСКОВСКИЙ МЕТРОПОЛИТЕН СЛУЖБА СИГНАЛИЗАЦИИ И СВЯЗИ
Технологии обслуживания устройств СЦБ;. Инструкции по техническому обслуживанию устройств механизированных и автоматизированных.
МОСКОВСКИЙ МЕТРОПОЛИТЕН СЛУЖБА СИГНАЛИЗАЦИИ И СВЯЗИ Утверждаю: Главный инженер Московского метрополитена А.В.Ершов 02. 07. 96 Инструкция по техническому обслуживанию устройств сигнализации, централизации и блокировки (СЦБ) Московского метрополитена МОСКВА "ТРАНСПОРТ" 1998 УДК 656.25.004.5(083.13):656.342 ББК 39.81 И 72 О т в е т с т в е н н ы й за в ы п у с к З а в е д у ю щ и й р е д а к ц и е й Р е д а к т о р Е . Б . Васюкевич В . И . Ефременков Н . Л . Немцова Выпущено по заказу Московского метрополитена © Московский метрополитен, 1997 ОБЩИЕ УКАЗАНИЯ. ОБЯЗАННОСТИ И ПРАВА ОБСЛУЖИВАЮЩЕГО ПЕРСОНАЛА. ПЛАНИРОВАНИЕ И УЧЕТ. МЕРЫ БЕЗОПАСНОСТИ 1. Введение 1.1. Настоящая Инструкция предназначена для руководства при организации и выполнении работ по техническому обслуживанию и ремонту устройств сигнализации, централизации и блокировки ( СЦБ) на метрополитенах с целью их содержания в постоянной исправности. 1.2. Инструкция устанавливает порядок и технические требования по обслуживанию и ремонту устройств СЦБ и содержит: перечень и периодичность выполнения работ, профессию исполнителя, основные технические нормы и допуски, которым должны отвечать устройства СЦБ, методы планирования и учета работ. 1.3. В процессе организации и выполнения работ по техническому обслуживанию и ремонту устройств СЦБ должны выполняться требования: Правил технической эксплуатации метрополитенов Российской Федерации (ПТЭ); Инструкции по сигнали зации на метрополитенах Российской Федерации; Инструкции по движению поездов и маневровой работе на метрополитенах Российской Федерации; Инструкции по обеспечению безопасности движения поездов при обслуживании устройств СЦБ на мет рополитенах; Инструкции по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ на метрополитенах; Правил по охране труда при техническом обслуживании, эксплуатации и ремонте устройств автдматики, сигнализации и связи; Инструкции о проходе (проезде) в тоннели, на наземные участки , парковые и деповские пути и обеспечении безопас ности работающих ; Положения о дисциплине работников желез нодорожного транспорта Российской Федерации; Правил пожарной безопасности на метрополитенах и других инструкций и ука заний Управления метрополитена, касающихся технического обслуживания устройств. 1.4. Требования настоящей Инструкции обязательны для исполнения при техническом обслуживании, ремонте и контроле за действием устройств СЦБ работниками дистанций сигнализации, связи, пути, тоннельных сооружений, движения, электроснабжения, металлоконструкций и другими работниками метрополитена, связанными с техническим обслуживанием , ремонтом, контролем за действием и использованием устройств СЦБ или их строительством и реконструкцией. 1.5. Лица, назначаемые на должность электромонтера, электромеханика, старшего электромеханика, инженера-технолога, должны соответствовать квалификационным требованиям и выдержать испытания в знании правил , инструкций и других нормативных документов в соответствии с требованиями ПТЭ, а также в знании устройств СЦБ, находящихся на участке. В последующем эти испытания нужно периодически повторять. Работники, связанные с обслуживанием и ремонтом устройств СЦБ, контролем за их действием или реконструкцией действующих устройств, перед допуском к самостоятельной работе должны быть испытаны в знании соответствующих разделов настоящей Инструкции, устройств СЦБ и технологических процессов обслуживания этих устройств. При перемещениях, связанных с обслуживанием нового вида устройств или внедрением на обслуживаемом участке устройств СЦБ, отличающихся от действующих, работники должны выдержать дополнительные испытания в знании этих устройств и соответствующих разделов настоящей Инструкции. Испытания проводит комиссия при дистанции сигнализации. 1.6. Квалификацию электромеханика СЦБ работнику, не имеющему специального образования, присваивает комиссия при Службе сигнализации и связи. Испытуемый должен иметь практический опыт работы электромонтером СЦБ не менее года. Право пломбирования аппаратуры СЦБ электромеханику и старшему электромеханику мастерских после проведения испытаний в знании технологии ремонта и проверки соответствующей аппаратуры присваивает комиссия, возглавляемая начальником лаборатории АТМ. 1.7. Проверка зависимости и правильности действия устройств после внесения изменений должна производиться по программе , утвержденной руководством дистанции сигнализации. 2. Общие указания 2.1. Основными видами работ по техническому обслуживанию являются: проверка зависимостей в соответствии с утвержденными ПТЭ требованиями, проверка их действия, осмотр, измерения параметров, характеристик и приведение их к норме, регулировка, чистка, смазывание, покраска, замена износившихся деталей и узлов, замена с установленной периодичностью приборов на отремонтированные и проверенные, восстановление исправного действия устройств при возникновении отказов, работы по повышению надежности, текущий ремонт. Основными видами работ по плановому ремонту являются: разборка, тщательная проверка, восстановление или замена износив- шихся деталей, сборка, измерение параметров и характеристик, регулировка и испытание аппаратуры и оборудования. 2.2. Техническое обслуживание и ремонт устройств СЦБ возлагаются на дистанции сигнализации и осуществляются в соответствии с утвержденными планами и графиками производства работ. 2.3. Метод обслуживания и ремонта устройств устанавливается начальником дистанции сигнализации. Основным методом технического обслуживания и ремонта устройств СЦБ является бригадно-околоточный. Для обеспечения пропускной способности линий, безопасности движения поездов, повышения производительности труда, снижения себестоимости перевозок, высокого качества обслуживания и ремонта могут применяться прогрессивные методы технического обслуживания и ремонта устройств СЦБ в зависимости от местных условий. 2.4. Непосредственными исполнителями технического обслуживания и ремонта устройств являются старшие электромеханики, электромеханики и электромонтеры, которые обеспечивают выполнение работ порядком, изложенным для соответствующих устройств в Технологических процессах (Технических указаниях), утвержденных руководством Службы сигнализации и связи. 2.5. Инженер-технолог руководит на закрепленном участке работой электромехаников по организации и выполнению технологического процесса обслуживания и ремонта устройств СЦБ, а также выполнением отдельных работ, требующих высокой квалификации ( проверка зависимостей устройств , анализ проектной и техниче ской документации, регулировка устройств и т. д.). Инженер-технолог подчиняется начальнику дистанции или его заместителю, а в оперативном отношении — дежурному по службе. 2.6. Старший электромеханик руководит работой электромехаников, электромонтеров и других работников, находящихся в его подчинении по техническому обслуживанию и ремонту устройств СЦБ и выполняет работы, предусмотренные настоящей Инструкцией, а также обеспечивает исправность устройств и соблюдение установленных правил производства работ в пределах своего участка. Старший электромеханик подчиняется инженеру-технологу, а в оперативном отношении — дежурным по дистанции и службе. 2.7. Электромеханик выполняет работы по техническому обслуживанию и ремонту устройств СЦБ , а также по обеспечению их исправного состояния; руководит работой электромонтеров. Электромеханик подчиняется старшему электромеханику участка , а в оперативном отношении — дежурным по дистанции и службе. 2.8. Электромонтер выполняет работы по техническому обслуживанию и ремонту устройств СЦБ и подчиняется электромеханику, а в оперативном отношении — дежурным по дистанции и службе. 2.9. Все работы, определенные данной Инструкцией, должны выполняться с периодичностью и порядком, изложенным в Техно- логических процессах обслуживания соответствующих устройств С ЦБ, утвержденных Управлением метрополитена (прилож. 1). 2.10. Предусмотренные настоящей Инструкцией измерения параметров устройств должны производиться: электрических — измерительными приборами, имеющими класс точности не ниже 2,5 для переменного тока и 1,5 для постоянного тока, если другой класс точности не указан в эксплуатационных или ремонтных документах на изделие; механических, временных и других параметров — измерительными приборами и приспособлениями, имеющими класс точности или допуски, которые определяются паспортными данными на изделие. 2.11. Все измерительные приборы и приспособления должны иметь соответствующую отметку годности и проверки их установленным порядком. Примерный перечень инструментов и измерительных приборов для электромеханика и электромонтера приведен в прилож. 2 настоящей Инструкции. 2.12. Главными в работе по техническому обслуживанию и ремонту должны быть: предупреждение появления неисправности, высокое качество обслуживания, обеспечение длительных сроков службы устройств СЦБ. 3. Обязанности инженера-технолога 3.1. Инженер-технолог обязан знать правила, инструкции и другие руководящие материалы, касающиеся производственно-хозяйственной деятельности участка, в совершенстве знать устройства на участке , технологию выполнения работ, Правила технической эксплуатации электроустановок потребителей, Правила по охране труда при техническом обслуживании, эксплуатации и ремонте устройств автоматики, сигнализации и связи, основы организации и экономики производства, основы трудового законодательства и действующие положения по труду в дистанции сигнализации. 3.2. Инженер-технолог организует и контролирует работу старших электромехаников своего участка по вопросам выполнения графика технологического процесса, обслуживания и ремонта устройств СЦБ и планов повышения надежности работы устройств; контролирует соответствие технической документации действительно выполненному монтажу, правильность производства работ и оформления их в Журнале осмотра путей, стрелочных переводов, устройств СЦБ, связи и контактной сети (далее Журнал осмотра). 3.3. Инженер-технолог систематически повышает уровень знаний, руководит работами по внедрению типовых технологических процессов обслуживания устройств, передовых приемов выполнения работ, новой техники, рационализаторских предложений и усовершенствований, методов научной организации труда. 3.4. Инженер-технолог организует обмен опытом между участками старших электромехаников, контролирует тематику, формы и 6 качество проведения технической учебы эксплуатационного штата своего участка, проводит лекции, консультации и проверку знаний работников других служб на своем участке. 3.5. Инженер-технолог помогает эксплуатационному штату участка в отыскании и устранении отказов в работе устройств, расследует и анализирует причины этих отказов и принимает меры для исключения их появления в пределах своего участка и дистанции. 3.6. Инженер-технолог контролирует своевременность устранения недостатков и отступлений от нормативных документов в технологическом содержании устройств, обнаруженных при проверках и ревизиях. 3.7. Инженер-технолог представляет руководству дистанции сведения об устройствах, требующих капитального ремонта или замены, дает отзывы , замечания и рекомендации по качеству аппаратуры, выпускаемой заводами и находящейся на участке в эксплуатации, а также разрабатывает и представляет годовые планы повышения надежности работы устройств. 3.8. Инженер-технолог обобщает заявки старших электромехаников на материалы, запасные части и оборудование, распределяет полученные материалы, запасные части и оборудование между участками старших электромехаников. 3.9. Инженер-технолог своевременно вносит изменения в инструкции о порядке пользования устройствами СЦБ. 4. Обязанности старшего электромеханика, электромеханика и электромонтера 4.1. Общие обязанности 4.1.1. Обеспечивать качественное обслуживание и ремонт устройств СЦБ. Знать состояние обслуживаемых устройств, систематически проверять устройства по утвержденному руководством дистанции сигнализации плану-графику технического обслуживания, повышать надежность действия устройств СЦБ. 4.1.2. Содержать устройства в соответствии с требованиями ПТЭ, настоящей Инструкции и утвержденными чертежами и схемами, действующими техническими условиями и нормами, обеспечивая безопасность движения поездов. 4.1.3. Работы по внесению изменений в обслуживаемые устройства СЦБ производить только по утвержденной технической документации и с разрешения руководства дистанции. Требования, предъявляемые к технической документации, определяются Инструкцией по содержанию технической документации на устройства сигнализации, централизации и блокировки. 4.1.4. В случае обнаружения каких -либо неисправностей в обслуживаемых устройствах применять немедленные меры к их устранению, правильно оформлять необходимые записи в Журнале осмотра, выявлять причины, вызвавшие эти неисправности, и принимать меры против их повторения. 7 При обнаружении заводского брака, а также конструктивных, схемных и иных недостатков в устройствах и аппаратуре ставить об этом в известность непосредственного начальника. 4.1.5. Инструктировать работников других служб, пользующихся устройствами СЦБ, о порядке работы и обязанностях этих лиц по поддержанию устройств в состоянии, обеспечивающем бесперебойное их действие и безопасность движения поездов. В случае неправильных действий со стороны работников других служб при пользовании устройствами принимать меры к приведению устройств в нормальное состояние и докладывать об этом непосредственному начальнику. 4.1.6. В случае крушения или аварии подвижного состава в пределах обслуживаемого участка немедленно явиться к месту крушения или аварии и после ознакомления с обстоятельствами доло жить об этом руководству дистанции, при этом запрещается снимать пломбы с устройств СЦБ , а также навешивать их вновь или изменять положение приборов. К восстановлению нормального действия устройств СЦБ после крушения разрешается приступить только по указанию руководства дистанции. 4.1.7. Проверять целостность пломб и соответствие их оттисков на устройствах , подлежащих опломбированию , а при отсутствии пломб выявлять причину их срыва и делать об этом запись в Журнале осмотра. В случае необходимости вскрытия аппарата или приборов, находящихся под пломбой, предварительно делать соответствующую запись в Журнале осмотра и получать согласие дежурного по посту централизации, который должен удостоверить это своей подписью в Журнале осмотра под сделанной записью. Во время осмотра распломбированного аппарата при движении поездов не производить работ, которые могут привести к переводу стрелок или открытию (перекрытию) сигналов. После закрытия аппарата навесить пломбы. Проверять правильность действия устройств и сделать об этом запись в Журнале осмотра с подписью дежурного по посту централизации. Пломбировочные оттиски закрепляют за каждым электромехаником по письменному указанию начальника дистанции. Передача пломбировочных тисков с оттисками другим лицам запрещается. Образцы пломбировочных оттисков хранятся у начальника дистанции; замена оттиска возможна только на основании указания по дистанции сигнализации. 4.1.8. ГГри обнаружении умышленного повреждения устройств СЦБ принять меры к устранению повреждения, выявлению виновного, а также составить акт с участием работников других служб и доложить о случившемся непосредственному начальнику или дежурному по дистанции (службе). 4.1.9. Бережно обращаться с вверенным оборудованием, инвентарем и инструментом, технической и нормативной документацией, обеспечивая их сохранность и хорошее состояние. 4.1.10. При несчастных случаях на производстве немедленно оказывать пострадавшим первую помощь, в необходимых случаях принимать меры к отправке их в ближайшее лечебное учреждение и докладывать о случившемся руководителю дистанции, а также непосредственному руководителю. 4.2. Обязанности старшего электромеханика 4.2.1. Знать теоретически и практически правила производства работ, устройства своего участка и дистанции и уметь их обслуживать , знать слесарно - монтажные работы и уметь выполнять ре монт, монтаж, регулировку и электрические измерения в устройствах, систематически повышать знания и совершенствовать приемы труда, осваивать и применять прогрессивные методы обслуживания устройств, передавать свой опыт и знания подчиненным работникам. 4.2.2. Организовывать на своем участке работу электромехаников и электромонтеров по планам-графикам технического обслуживания устройств СЦБ, систематически проверять их работу и обеспечивать правильное и бесперебойное действие устройств. 4.2.3. О всех нарушениях действия устройств СЦБ ставить в известность дежурного по дистанции (службе) и руководство дистанции. 4.2.4. Проверять соответствие устройств требованиям ПТЭ, настоящей Инструкции, утвержденным чертежам и схемам, действующим техническим условиям и нормам, а также соблюдение электромеханиками и электромонтерами порядка выполнения работ, изложенных в перечисленных документах. 4.2.5. Ежемесячно проверять состояние устройств своего участка, указывая электромеханику (электромонтеру) на обнаруженные неисправности и недостатки. Неисправности, которые могут нарушить нормальную работу устройств или угрожают безопасности движения поездов, устранять немедленно. По результатам проверки старший электромеханик делает записи: по дефектам, которые могут нарушить нормальную работу устройств или угрожают безопасности движения поездов, в Журнале осмотра, по остальным — в Настольном журнале дежурных электромехаников СЦБ (в дальнейшем — Настольный журнал, форма ШУ-2). 4.2.6. Участвовать в комиссионных осмотрах обслуживаемых устройств. 4.2.7. Контролировать качество и своевременность устранения электромеханиками и электромонтерами недостатков, отмеченных в Журнале осмотра и Настольном журнале , а также неисправно стей, выявленных в результате комиссионных или индивидуальных проверок состояния устройств, и правильность ведения электромеханиками и электромонтерами записей в Журнале осмотра. 4.2.8. Лично руководить работами, связанными с изменениями монтажа и схем устройств на обслуживаемом участке , проявляя при этом особую внимательность и бдительность. Выполнение такого рода работ должно вестись по утвержденным монтажным и принципиальным схемам. До передачи устройств в эксплуатацию старший электромеханик должен всесторонне проверить правильность их действия и провести инструктаж работников, обслуживающих данные устройства, в отношении дальнейшего их обслуживания. 4.2.9. Проверять качество выполненных работ по капитальному и среднему ремонту, а также работ по новому строительству устройств, принимая эти работы от руководителя работ в соответствии с действующими инструкциями и указаниями. 4.2.10. Систематически изучать, обобщать и внедрять на обслуживаемом участке типовые нормы времени на техническое обслуживание устройств, передовые приемы и методы труда. 4.2.11. Следить за наличием на своем участке необходимых для производства работ и находящихся в аварийно-восстановительном запасе материалов, запасных частей, инструментов и измерительных приборов, а также за их исправностью, принимая своевременные меры к их пополнению и проверке. Обеспечивать наличие у электромехаников схем, инструкций и другой технической документации. На основании требований Инструкции по содержанию технической документации на устройства сигнализации, централизации и блокировки совместно с электромехаником проверять соответствие устройств СЦБ утвержденной технической документации. 4.2.12. Выявлять объемы необходимого ремонта устройств и представлять инженеру-технологу свои предложения для составления плана ремонта и дальнейшего усовершенствования и развития устройств. 4.2.13. Своевременно проверять и обеспечивать готовность устройств к работе в зимних условиях. 4.2.14. Ежеквартально проводить отработку практических приемов поиска и устранения отказов с каждым электромехаником по планам, утвержденным руководством дистанции. 4.2.15. Систематически проводить инструктаж и контролировать выполнение электромеханиками и электромонтерами требований обеспечения безопасности движения поездов, правил и инструкций по охране труда, технике безопасности, производственной санитарии и пожарной безопасности. 4.3. Обязанности электромеханика 4.3.1. Знать теоретически и практически устройства участка, поддерживать их в исправном состоянии, а также уметь выполнять ремонт, монтаж, регулировку и электрические измерения устройств, систематически повышать свои знания и совершенствовать приемы труда, осваивать и применять передовые методы обслуживания устройств, передавать свой опыт и знания подчиненным работникам. 4.3.2. Выполнять работы по техническому обслуживанию устройств СЦБ по установленному графику технологического процесса, а также контролировать работы, выполняемые электромонтерами, Ю обеспечивая правильное и бесперебойное действие устройств. Обеспечивать безопасность движения поездов при производстве работ, соблюдая правила техники безопасности и пожарной безопасности. 4.3.3. Постоянно совершенствовать знания устройств СЦБ; предупреждать возможность появления отказов; участвовать в наладке и регулировке вновь вводимых устройств, при возникновении нарушений действия устройств СЦБ быстро обнаруживать их и устранять причину. 4.3.4. При получении извещения о неисправности в< устройствах СЦБ в возможно короткий срок прибыть на место для ее устранения, имея при себе аварийный инструмент и измерительный прибор. Устранив неисправность, сделать запись в Журнале осмотра с указанием причины и времени устранения этой неисправности. При нарушениях работы устройств, вызванных неисправностью путевых элементов рельсовой цепи, через поездного диспетчера извещать об этом дорожного мастера пути. О всех повреждениях и отказах в работе устройств докладывать старшему электромеханику, а при его отсутствии — дежурному по дистанции (службе) или руководству дистанции и делать запись в Настольном журнале. В случае невозможности самостоятельно устранить -неисправность через поездного диспетчера запросить помощь. При получении извещения о неисправности устройств СЦБ на соседнем участке выезжать по распоряжению дежурного по дистанции (службе) для оказания помощи в работах. 4.3.5. После стихийных природных явлений (гроза, гололед, наводнение, буря, заносы, пожар и т. д.), последствия которых могут отразиться на состоянии устройств СЦБ, немедленно осмотреть соответствующие устройства и принять меры к предотвращению нарушения их действия. 4.3.6. Участвовать в комиссионных осмотрах вверенных ему устройств СЦБ. 4.3.7. Своевременно и качественно готовить устройства своего участка к работе в зимних условиях. 4.3.8. Представлять старшему электромеханику свои предложения по повышению надежности и ремонту обслуживаемых уст ройств. 4.3.9. При производстве на обслуживаемом участке ремонтных или строительно-монтажных работ, выполняемых ремонтными колоннами, специальными бригадами или организациями, контролировать соблюдение установленного порядка выполнения этих работ, их качество и принимать участие в приемке выполненных работ. В случае нарушения правил производства работ или выполнения работ без согласования с руководством требовать немедленного их прекращения с уведомлением об этом старшего электромеханика или дежурного по дистанции. 4.3.10. Иметь техническую документацию на обслуживаемые устройства (паспорта, схемы и т. д.) и следить за соответствием состояния устройств этой документации. п 4.3.11. Иметь на участке необходимые измерительные приборы, инструмент, а также запас материалов, приборов и запасных частей, установленный приказом начальника дистанции. 4.3.12. Не отлучаться за пределы своего участка без разрешения старшего электромеханика или дежурного по дистанции (службе). О своем местонахождении в пределах участка ставить в известность дежурного по посту централизации или дежурного по станции без путевого развития и дежурного по дистанции (службе). В случае заболевания, препятствующего выполнению служебных обязанностей, электромеханик обязан немедленно сообщить об этом старшему электромеханику, а в его отсутствие дежурному по дистанции (службе). На время длительных отлучек электромеханика (командировка, отпуск, болезнь) обслуживание участка поручается другому работнику, назначенному начальником дистанции. 4.4. Обязанности электромонтера 4.4.1. Знать обслуживаемые устройства, уметь выполнять слесарные, кузнечные и монтажные работы, а также пользоваться необходимыми измерительными приборами и инструментом. Систематически повышать свои знания и совершенствовать приемы труда, осваивать и применять передовые методы обслуживания устройств. 4.4.2. Выполнять работы по техническому обслуживанию устройств СЦБ по установленному графику технологического процесса, немедленно устранять отказы, не требующие вскрытия опломбированных устройств или их отключения, а в случае невозможности самому устранить их, немедленно ставить об этом в извест ность дежурного электромеханика или старшего электромеханика, а в их отсутствие — дежурного по дистанции (службе). 4.4.3. Выполнять работы по техническому обслуживанию и ремонту устройств по утвержденным планам-графикам технического обслуживания, устранять отказы, не требующие вскрытия опломбированных устройств и их отключения. При невозможности самому устранить отказ немедленно ставить в известность электромеханика, а при его отсутствии старшего электромеханика или дежурного по дистанции (службе). 4.4.4. Если при устранении отказа выявится необходимость отключения отдельных устройств (приборов) или вскрытия устройств, находящихся под пломбами, то получить разрешение электромеханика (старшего электромеханика) или дежурного по дистанции (службе) на отключение, сделать об этом запись в Журнале осмотра, где указать причину снятия пломбы, должность и фамилию работника, разрешившего снятие пломбы, и получить согласие дежурного по станции, который удостоверяет это подписью в Журнале осмотра под записью электромонтера СЦБ. Приступать к вскрытию устройств и устранению отказа без указанного выше оформления запрещается. Электромонтеры V и VI разрядов могут иметь по усмотрению начальника дистанции сигнализации пломбировочные тиски с персональным номером оттиска. 12 По окончании работ, связанных со вскрытием аппаратов, последние опломбировать и об этом сделать запись в Журнале осмотра. При отсутствии пломбировочных устройств электромонтер должен находиться у распломбированных устройств до прибытия электромеханика. 4.4.5. О всех отказах в работе устройств СЦБ обязан докладывать электромеханику, а в его отсутствие — старшему электромеханику участка или дежурному по дистанции. 4.4.6. При производстве в пределах обслуживаемого участка ремонтных или строительно-монтажных работ, выполняемых специальными бригадами или организациями, следить за тем, чтобы работы велись в установленном порядке. 4.4.7. Своевременно и качественно подготовить обслуживаемые устройства к работе в зимних условиях. 4.4.8. После каждого стихийного природного явления, последствия которого могут отразиться на работе обслуживаемых устройств (буря, гололед, заносы и т. д.), по указанию электромеханика выполнять внеочередной осмотр их и устранять возникшие неисправности. 4.4.9. Выполнять по указанию электромеханика другие работы, связанные с обслуживанием и ремонтом устройств. 4.4.10. Если необходимо отлучиться в рабочее время за пределы своего участка, уведомлять об этом дежурного электромеханика участка или дежурного по дистанции (службе). В случае заболевания, препятствующего выполнению служебных обязанностей, ставить об этом в известность электромеханика или старшего электромеханика, а в их отсутствие — дежурного по дистанции (службе). 5. Права инженера-технолога, старшего электромеханика, электромеханика и электромонтера Инженер-технолог, старший электромеханик, электромеханик и электромонтер имеют право: 5.1. Проезда в кабине машиниста поезда по служебным делам при наличии специального пропуска. 5.2. Требовать от поездного диспетчера в необходимых случаях кратковременной остановки поезда для высадки у места отказа устройств СЦБ в целях скорейшего его устранения. 5.3. Перевозить при себе бесплатно инструменты и материалы, необходимые для производства работ. Масса и габаритные размеры инструмента и материалов не должны превышать общеустановленных норм на провоз багажа по метрополитену. 5.4. Пользоваться путевыми тележками с соблюдением установленных правил. 5.5. Требовать прекращения производства земляных и других выполняемых без согласования с руководством работ, которые могут привести к нарушению нормального действия устройств СЦБ. 13 6. Планирование, контроль и порядок учета выполнения работ 6.1. Для каждого участка СЦБ должны быть составлены и ут верждены графики технологического процесса технического обслуживания устройств согласно периодичности, установленной настоящей Инструкцией. 6.2. Для каждого участка составляют и утверждают годовой и месячный планы - графики по техническому обслуживанию и ре монту устройств СЦБ. В планах-графиках должны быть отражены все без исключения работы по техническому обслуживанию устройств СЦБ участка. В месячный график включают все работы , выполняемые не реже , чем один раз в месяц, а в годовой — работы, выполняемые реже, чем один раз в месяц. 6.2.1. Месячный план-график должен состоять из постоянной и переменной частей. В постоянной части планов-графиков отражают работы по техническому обслуживанию устройств СЦБ, находящихся в пределах участка, и периодичность их выполнения, определяемую настоящей Инструкцией , а в переменной — календар ные сроки выполнения каждой работы. 6.2.2. Работы, включаемые в план-график, планируют таким образом, чтобы промежутки времени между одними и теми же работами были , как правило, равными, а работы , технологически связанные друг с другом, выполнялись одновременно. 6.2.3. Планы-графики составляет старший электромеханик, согласовывает инженер-технолог и утверждает начальник дистанции или его заместитель. Переутверждение планов-графиков осуществляется по мере необходимости. 6.3. Старший электромеханик один раз в месяц составляет оперативный план, в который входят работы месячного и годового планов-графиков по техническому обслуживанию и по плану повышения надежности и другим планам, ранее непредвиденные работы. Оперативный план утверждает инженер-технолог. 6.4. Ежедневно выполнение работ, предусмотренных оперативным планом, исполнители (электромеханик , электромонтер) подтверждают подписью в соответствующей графе оперативного плана, а результаты проверок регистрируют в журналах установленной формы* (прилож. 3). Кроме этого, электромеханик о выполнении работ оперативного плана докладывает дежурному по дистанции (службе). Работу по месячному плану-графику технического обслуживания, не выполненную по уважительной причине, с согласия дежурного по дистанции ( службе ) можно перенести не более , чем на двое суток. Контроль за исполнением указанной работы возлагается на инженера-технолога. О случаях невыполнения работ по месячному плану-графику технического обслуживания инженер-технолог докладывает руководству дистанции. 14 6.5. Прием и сдача дежурств (или вступление на работу на участках без круглосуточного дежурства) должны отмечаться в Настольном журнале (форма ШУ-2). В этом журнале, кроме того, регистрируют все отказы устройств СЦБ , а также другие сведения , имеющие отношения к дежурству (смене). После проверки технического состояния устройств СЦБ на участке руководители дистанции, старшие электромеханики должны записывать обнаруженные недостатки и сроки их устранения в Настольном журнале. После устранения отмеченных недостатков электромеханики и старшие электромеханики делают соответствующую запись в этом журнале об их выполнении. Руководство дистанции, инженер-технолог и старший электромеханик должны выборочно проверять качество исполнения работ по ранее обнаруженным недостаткам. Старший электромеханик контролирует выполнение работ на участке по отметкам в оперативном плане, Настольном журнале, отчетной документации и при проверке состояния устройств. Результаты выполненных проверок и измерений записываются в соответствующие журналы (см. прилож. 3). Старший электромеханик, кроме того, проверяет правильность оформления работ по записям в Журнале осмотра. 6.6. Начальник Службы сигнализации и связи и начальник дистанции сигнализации имеют право в зависимости от местных условий уменьшать периодичность осмотров и проверок аппаратуры и устройств СЦБ. Во всех случаях изменения периодичности технического обслуживания и ремонта по сравнению с указанной в настоящей Инструкции должны вводиться соответствующим распоряжением (приказом). Периодичность проверки и осмотра аппаратуры и устройств, не указанных в настоящей Инструкции, устанавливается начальником Службы сигнализации и связи. За основу в таких случаях должны приниматься требования соответствующих технических условий и эксплуатационных документов. 6.7. При планировании технического обслуживания должно учитываться и отводиться время на участие в комиссионных проверках, на техническое обучение, надзор за работой других подразделений, материальное снабжение участка, устранение неисправно стей, выполнение работ по повышению надежности, модернизацию и внедрение вновь разработанной аппаратуры и схемных решений. 6.8. В Журнале осмотра делают запись: о всех работах, связанных с перекрытием светофоров, отключением рельсовых цепей или других устройств, контролируемых на постах централизации или диспетчерском пункте, результатов комиссионных проверок устройств СЦБ, связи, стрелок и др., о проверке видимости светофоров, пригласительных сигналов, маршрутных указателей, четкости восприятия сигналов АЛС-АРС; результатов проверки стрелок на плотность прилегания остряков к рамным рельсам и силы тока при 15 нормальном переводе и работе электропривода на фрикцию; все требования, предъявляемые к другим службам, связанные с обеспечением безопасности движения поездов и устойчивой работы устройств СЦБ. 6.9. Инженер-технолог проверяет и согласовывает месячные и годовые планы-графики по техническому обслуживанию устройств СЦБ и представляет их на утверждение начальнику дистанции или его заместителю; проверяет и утверждает оперативный план работы участка на месяц; разрабатывает годовые планы повышения надежности работы устройств, технических, строительно-монтажных и ремонтных работ; рассматривает вопросы внедрения научной организации труда , техники безопасности и охраны труда и пред ставляет их на утверждение начальнику дистанции или его заместителю; контролирует выполнение работ на участках , правильность оформления записей о выполненных работах, о чем делает отметки в Настольном журнале с указанием сроков устранения обнаруженных недостатков; проверяет своевременность устранения недостатков; обеспечивает контроль за качеством проведения технических занятий на участках; составляет по своему участку план обновления технической документации. 6.10. Старший электромеханик составляет месячные и годовые планы-графики выполнения работ по техническому обслуживанию устройств, годовые и месячные планы на дополнительные работы, направленные на повышение надежности устройств СЦБ, оперативный план работы участка на месяц, отмечая в нем даты проверок состояния устройств и проведения технических и тренировочных занятий с электромеханиками и электромонтерами; обеспечивает контроль за выполнением работ электромеханиками , о чем делает запись в Настольном журнале с указанием сроков устранения обнаруженных недостатков; о выполненной работе докладывает инженеру-технологу дистанции. 6.11. Электромеханик по окончании каждого рабочего дня (смены) выполнение работ, предусмотренных оперативным планом, подтверждает подписью в соответствующей графе, а результаты проверок регистрирует в соответствующем журнале; при невыполнении предусмотренных планом работ может перенести выполнение работы на срок не более двух суток с разрешения дежурного по дистанции (службе) или старшего электромеханика, о чем делается запись в оперативном плане ; выполняет работы по устранению недостатков обслуживания устройств, обнаруженных старшим электромехаником, руководством дистанции и другими вышестоящими работниками, о чем делает отметку в Настольном журнале. 6.12. Каждый случай нарушения нормальной работы устройств должен быть расследован в течение суток руководством дистанции. Случаи, повлиявшие на график движения поездов, должно расследовать руководство службы в течение двух суток. 6.13. Порядок отчетности инженеров-технологов и старших электромехаников устанавливается начальником дистанции сигнализации. 16 6.14. Ежемесячно на дистанциях и в службе должен выполняться анализ состояния безопасности движения и надежности работы устройств. 6.15. Не реже одного раза в квартал состояние безопасности движения и надежности работы устройств должно рассматривать руководство метрополитена. 6.16. Результаты анализа работы устройств за год рассматривает Управление метрополитена с разработкой мероприятий по повышению их надежности. , 7. Меры безопасности 7.1. При производстве работ каждый исполнитель должен со блюдать правила и инструкции по технике безопасности, пожарной безопасности и производственной санитарии, установленные для выполняемой им работы. Ответственность за выполнение этих правил и инструкций возлагается на исполнителей и их руководителей. 7.2. При техническом обслуживании и ремонте устройств СЦБ должны соблюдаться требования : действующих Правил по охране труда при техническом обслуживании, эксплуатации и ремонте устройств автоматики, сигнализации и связи метрополитенов; Правил технической эксплуатации электроустановок потребителей и Правил техники безопасности при эксплуатации электроустановок потребителей и других документов в зависимости от характера выполняемых работ. 7.3. Все инструменты, механизмы и приспособления всегда должны быть исправными, перед использованием их необходимо проверять внешним осмотром. Работать неисправным инструментом запрещается. 7.4. Каждый работник при исполнении служебных обязанностей должен быть опрятно одет и содержать в порядке рабочее место и вверенные ему технические средства. Запрещается допускать к работе лиц, находящихся в состоянии алкогольного, наркотического или токсического опьянения. Работники, оказавшиеся при исполнении служебных обязанностей в состоянии опьянения, немедленно отстраняются от работы и привлекаются к строгой ответственности. ПОРЯДОК ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ УСТРОЙСТВ СЦБ 8. Сигналы 8.1. Один раз в месяц, а также после работ, связанных с изменением положения светофорных головок, старший электромеханик совместно с машинистом-инструктором должны проверять види17 мость светофоров наблюдением из головной кабины управления поездом (в тоннеле при включенном освещении, на открытых участках и путях депо преимущественно в солнечную погоду). При необходимости производят регулировку видимости светофоров. При вводе в эксплуатацию устройств автоблокировки, а также один раз в три месяца начальник дистанции сигнализации или его заместитель и заместитель начальника электродепо проверяют видимость сигналов светофоров. Допускается видимость сигналов и маршрутных указателей на парковых путях проверять при комиссионном осмотре стрелочных переводов. Результаты проверки оформляются актом (форма ШУ-60М). 8.2. Видимость пригласительных сигналов и маршрутных указателей проверяют начальники дистанций движения и сигнализации или их заместители и начальники станций один раз в квартал при комиссионных осмотрах, организуемых в соответствии с ПТЭ метрополитенов. Результаты проверки видимости сигналов оформляются в Журнале осмотра. Видимость сигнальных огней светофоров должна удовлетворять требованиям ПТЭ метрополитенов; видимость пригласительных сигналов и маршрутных указателей должна быть не менее 30 м. 8.3. Один раз в три года, а также после каждой замены аппаратуры и перемонтажа электромеханик и электромонтер проверяют правильность изменений показаний светофоров с разрешающих показаний на запрещающие. Результаты проверки светофоров записываются в Журнал осмотра. 8.4. Один раз в три года, а также после перемонтажа или комплексной замены аппаратуры старший электромеханик, электромеханик и электромонтер проверяют полноту зависимости между светофорами. 8.5. Один раз в три года комиссия под председательством на чальника станции в составе старшего электромеханика СЦБ и ответственного представителя службы, обслуживающей металлоконструкции, проверяет зависимость автоблокировки и АЛС-АРС от устройств металлоконструкций. Результаты проверки оформляются актом. 8.6. Один раз в год электромеханик и электромонтер осматривают блокировочный выключатель и замок Мелентьева. 8.7. Два раза в год электромеханик и электромонтер производят осмотр и проверку концевого выключателя. 8.8. Один раз в три месяца электромеханик и электромонтер проверяют горение постоянно включенных ламп светофоров типа "Метро" и пригласительных сигналов, два раза в год — светофоров, нормально выключенных на время движения электропоездов. Одновременно осматривают светофорные головки. Горение светофорных ламп каждого огня светофора и пригласительного сигнала проверяют непосредственным наблюдением. При централизованном размещении аппаратуры допускается проверка горения ламп светофоров измерением напряжения на огневых реле. 18 При левостороннем расположении светофора с нормально погашенным правосторонним светофором проверяют горение ламп обоих светофоров и пригласительных сигналов. Линзовые комплекты светофоров и пригласительных сигналов, а также защитные стекла должны содержаться в исправности и чистоте. Светофорные головки и коробки пригласительных сигналов должны иметь хорошую герметизацию. 8.9. Смену ламп светофоров, пригласительных сигналов и ревизию светофорных головок, коробок пригласительных сигналов производят электромеханик и электромонтер в следующие сроки: светофоры "Метро" однонитевые ....................................... двухнитевые ....................................... светофоры МПС наземных участков ............................ парковых путей ................................. пригласительные сигналы "Метро" нормально не горящие светофоры ......... один раз в год один раз в два года один раз в два месяца один раз в шесть месяцев один раз в год по мере необходимости, но не реже одного раза в три года Проверяют состояние монтажа, патронов, нажатие пружин ламподержателей на контакты цоколей ламп, сборку зажимов (контактных выводов), крепление гаек и контргаек, а также производят внутреннюю чистку светофорных головок, линз светофоров и защитных стекол. При каждой смене ламп измеряют напряжение на лампах светофоров. После смены ламп электромеханик обязательно проверяет с пути видимость сигналов светофоров. Лампы должны быть проверены на отсутствие механических дефектов и испытаны на стенде переменным током промышленной частоты 50 Гц номинальным напряжением в течение 1 ч в импульсном режиме. При этом колба лампы не должна тускнеть , а нить не должна иметь чрезмерной яркости. После проверки на цоколь лампы наносят дату проверки. На светофорах "Метро" устанавливают лампы мощностью 15 Вт на номинальное напряжение 12 В: на светофорах МПС на главных путях и соединительных ветках — мощностью 25 Вт на номинальное напряжение 12 В, на парковых путях — 15 Вт, 12 В. Однонитевые лампы светофоров "Метро" заменяют в следующем порядке: при первой замене заменяют лампу, расположенную ближе к линзе, при второй — лампу, расположенную дальше от линзы. Двухнитевую лампу заменяют новой лампой. Лампы светофоров МПС заменяют методом последовательного перемещения: в четырехзначных светофорах лампу красного огня заменяют новой, старую устанавливают вместо лампы желтого огня, а старую лампу желтого огня устанавливают вместо лампы зеленого огня, которую устанавливают вместо лампы желтого огня в показании красный и желтый огни. Старую лампу желтого огня в показании красный и желтый огни изымают; 19 в пятизначных и шестизначных светофорах лампы красного, зеленого и желтых огней заменяют порядком, установленным для четырехзначных светофоров; вторую новую лампу используют для замены ламп синего, лунно-белого или второго желтого огня; в трехзначных светофорах лампу красного огня заменяют новой, старую лампу красного огня ставят на место лампы желтого огня, а старую лампу желтого огня — на место лампы зеленого огня. Лампу зеленого огня изымают; в двухзначных светофорах лампу красного огня заменяют новой. Старую лампу красного огня ставят вместо лампы разрешающего огня. Лампу разрешающего огня снимают, как использованную. Для светофоров типа "Метро" напряжение при одновременно горящих двух нитях двухнитевой лампы 7—8 В; при двух одновременно горящих однонитевых лампах 7—10 В; при горении одной нити двухнитевой лампы или при горении одной однонитевой лампы не более 11 В . Для светофоров типа МПС напряжение при одновременно горящих двух нитях двухнитевой лампы 15 Вт — 7—8 В; лампы 25 Вт — 8—9,5 В; при горении одной нити двухнитевой лампы 9—11 В; при горении однонитевой лампы 9—11 В. В светофорах типа "Метро" напряжение следует измерять при двух одновременно горящих лампах (одновременно горящих двух нитях двухнитевой лампы) и при одной горящей лампе (одной горящей нити двухнитевой лампы). В светофорах типа МПС с двухнитевыми лампами напряжение следует измерять при одновременно горящих нитях и при одной горящей нити. Если в качестве огневого реле светофора "Метро" применяют не реле типов ОМШМ, НМВШ2 или ОЛ2-88, необходимо проверить четкую работу такого реле при одной горящей лампе. При замене светофорных ламп и осмотре светофорных головок необходимо зачищать контактирующие поверхности ламп и ламподержателей. Напряжение на светофорной лампе пригласительного сигнала измеряют непосредственно на зажимах ламподержателя. Оно должно быть 7—10 В. 8.10. Один раз в год электромеханик и электромонтер должны производить .внутреннюю проверку и чистку трансформаторного ящика, стакана светофора и муфты УПМ. 8.11. Один раз в три года электромеханик и электромонтер проверяют и выполняют текущий ремонт маршрутного указателя. Сигнализацию маршрутного указателя проверяют поочередным открытием основного и пригласительного сигналов по каждому направлению. Чистку внутренних частей маршрутного указателя выполняют с изъятием всех ламп, с проверкой состояния патронов, ламподержателей, контактов, монтажа, с чисткой линз, ячеек и стекол, а при необходимости и с внутренней окраской. Проверяют герметизацию и надежность замков. 20 Лампы в маршрутных указателях заменяют по мере необходимости, но не реже одного раза в три года. Номинальные параметры ламп должны быть указаны в схеме маршрутного указателя. 8.12. Один раз в три месяца электромонтер должен проверять крепление и выполнять наружную чистку оборудования, внешний осмотр кабелей в зоне обслуживания. При этом проверяют: прочность и надежность крепления релейных, трансформаторных и силовых шкафов; светофорных мачт; путевых дроссель-трансформаторов, оснований автостопов с гарнитурами; светофорных головок, коробок пригласительных сигналов и маршрутных указателей; сигнальных и групповых коробок; дроссельных перемычек; кабельных муфт и другого оборудования. Проверяют наличие и исправность заземляющих шин, полос. При осмотре кабелей проверяют отсутствие прижатия кабе лей водопроводными трубами и другим оборудованием, состояние брони кабелей , крепление , отсутствие внешних механичес ких повреждений и прожогов блуждающими токами, наличие маркировки. 8.13. Окраску напольного оборудования производят электромонтеры по мере необходимости, но не реже одного раза в год на наземных участках , одного раза в три года в тоннеле. При хорошей сохранности окраски по разрешению руководства дистанции можно производить чистку и промывку. Напольное оборудование на наземных участках окрашивают в цвет: светло-стальной — мачты светофоров, светофорные головки, заднюю сторону фонового щита, кронштейн, верхнюю часть лестницы, площадки, задние и боковые стороны маршрутных указателей, крышки стрелочных электроприводов; черный — переднюю часть фонового щита, козырьки внутри и снаружи, стакан, нижнюю часть лестницы до уровня стакана, кабельную муфту светофора и защитную трубу, мачту в промежутке между нижней и пригласительными головками, дроссель-трансформаторы и их металлические основания, путевые трансформаторные ящики, групповые и промежуточные кабельные муфты, корпуса стрелочных электроприводов. Напольное оборудование в тоннеле окрашивают в цвет: черный — светофорные мачты, головки светофоров, коробки пригласительных сигналов и маршрутных указателей, дроссельтрансформаторы, сигнальные и групповые коробки, металлические основания релейных и силовых шкафов, дроссель-трансформаторов, площадки, крышки и корпуса стрелочных электроприводов, автостопные приводы и гарнитуры; трансформаторные ящики и их основания; черный или серый — релейные, трансформаторные и силовые шкафы, защитные сетки. Оборудование окрашивают в цвет: черный — светофорные головки типа МПС; 21 белый — светофорные головки, пригласительные сигналы и маршрутные указатели типа "Метро"; светло-серый или светло-голубой — релейные и силовые шкафы; сигнальные и групповые коробки, трансформаторные и путевые ящики, групповые и промежуточные кабельные муфты, стрелочные электроприводы; красный — путевые скобы автостопов, крышки масленок и валики гарнитуры автостопов, средние шины дроссель-трансформаторов и головки наконечников дроссельных перемычек. После наружной покраски дросселей на них восстанавливают номера рельсовых цепей. При необходимости производят побелку бетонных и железобетонных фундаментов у дросселей, шкафов, приводов автостопов и банкеток релейных и силовых шкафов. На наземных участках релейные и силовые шкафы, стрелочные электроприводы, ящики с питающими и релейными трансформаторами, кабельные стойки и муфты окрашивают краской в полосы черного и желтого цветов. 9. Автостопы 9.1. Один раз в месяц электромеханик и электромонтер производят осмотр автостопов. При этом проверяют взаимодействие всех частей автостопа при его работе, прочность крепления электродвигателя и регулируемых дросселей, крепление центробежного регулятора (целостность крепящего шплинта), наличие смазочного материала центробежного регулятора, отсутствие недопустимого износа тормозных фибровых башмаков. При необходимости тормозную поверхность корпуса регулятора скорости и направляющей обоймы очищают от отработавшего смазочного материала, после чего вновь смазывают. Производят чистку ламелей валика и контактных пружин, проверку надежности контактов, а также надежности фрикционного сцепления; проверяют отсутствие механических повреждений путевой скобы, надежность крепления шарниров путевой скобы и других соединений гарнитуры, самой гарнитуры; исправное состояние упора скобы; наличие зазоров между скобой и упором в обоих положениях скобы; отсутствие посторонних предметов под грузом и путевой скобой. Смазывают все шарнирные соединения гарнитуры автостопа. Кроме того, на наземных участках в зимнее время проверяют отсутствие напрессовки снега под скобой и обледенения скобы и шарниров, отсутствие влагоконденсата на контактных поверхностях и исправность схемы электрообогрева при ее наличии. Тормозную поверхность корпуса регулятора и направляющей обоймы смазывают машинным маслом или техническим вазелином; поверхность корпуса центробежного регулятора смазывают тонким 22 слоем смазки ЦИАТИМ-201. Длина части фибрового башмака, выступающей из торца пальца, должна быть не менее 0,5 мм. Шарнирные соединения гарнитуры смазывают машинным маслом. Зазор между путевой скобой в заграждающем положении и упором основания скобы должен быть не менее 5 мм. При выборе люфтов скоба должна касаться упора. Зазор между грузом и путевым бетоном или балластом должен быть не менее 50 мм, такой же зазор должен быть у путевой скобы. Температура нагрева электродвигателя не должна превышать плюс 75 "С. Контактные пружины не должны касаться текстолита валика и должны иметь зазор 0,1—0,3 мм. Нажатие контактных пружин на ламели должно быть 1,5—2 Н (150—200 гс). Нажатие проверяют в мастерской или РТУ при выпуске привода из ремонта и при замене контактных пружин или валика в течение межремонтного срока. 9.2. Два раза в год — один раз электромеханик и электромонтер, один раз в год старший электромеханик, электромеханик и электромонтер обязаны производить полную проверку автостопов и их гарнитуры: отсутствие продольного и поперечного люфтов вала электродвигателя; надежность посадки центробежного регулятора; состояние деталей центробежного регулятора, крепление переключателя, контактной колодки, контактов валика, ламелей на валике; износ ламелей и контактных пружин; регулировку контактных пружин; состояние текстолита или эбонита валика в местах искрообразования; состояние монтажа, надежность его присоединения к контактным зажимам; исправность и сцепление шестерен; отсутствие продольных и поперечных люфтов оси фрикции; надежность работы фрикционного сцепления; плавность и свободность работы редуктора на открытие и закрытие; наличие смазочного материала шестерен и подшипников электродвигателя и привода. Проверяют срабатывание автостопа на закрытие под действием груза, надежность удержания груза в верхнем положении, отсутствие препятствия для закрытия автостопа из любого положения. Кроме того, проверяют исправность гарнитуры автостопа: надежность крепления путевой скобы; подшипника вала скобы к плите, плиты к шпалам (брусьям); правильность установки пальцев; целостность шплинтов; наличие смазочного материала в шарнирах и подшипниках. Центробежный регулятор должен удовлетворять следующим требованиям: пальцы с тормозными башмаками не должны вращаться в своем основании; фибра в тормозном цилиндре должна быть плотно запрессована; продольное перемещение пальцев должно быть легким, без заедания; шпонка, крепящая регулятор на валу, и кольца , удерживающие шпонку, должны плотно лежать в своих канавках заподлицо с телом основания; зазор между тормозными башмаками и тормозной поверхностью корпуса должен быть не менее 1 мм. Допускается износ ламелей не более 1 мм, а контактных пружин не более 0,5 мм . Текстолит или эбонит валика не должен 23 иметь обугливания в местах искрообразования. Проворот зубчатого колеса фрикции после перевода в разрешающее положение должен быть в пределах 10—15 зубьев, а после перевода автостопа в заграждающее положение — 20—25 зубьев. Автостоп должен возвращаться в открытое положение после нажатия на рычаг сверху вниз до перекрытия светофора на красный огонь , в противном случае необходимо регулировать ток удержания груза в верхнем положении. При открытом положении автостопа в соединении рычага привода с серьгой груза зазор между рычагом и вырезом серьги должен быть не менее 3 мм. Ток нормального перевода автостопа должен быть 0,55—0,65 А, ток удержания груза в верхнем положении — 0,5—0,65 А при напряжении сети 110 В, а напряжение на электродвигателе при удержании груза 30—45 В. Замыкание контактов 5—6 должно происходить при возвышении скобы автостопа над уровнем головок ходовых рельсов не менее 77 мм при выбранных в сторону занижения люфтов. 9.3. Электромеханик и два электромонтера меняют привод автостопа: на линиях с движением до 500 пар поездов в сутки один раз в шесть лет; на линиях с движением свыше 500 пар поездов в сутки один раз в пять лет. На путях оборота конечных станций приводы автостопов заменяются по мере необходимости, но не реже одного раза в пять лет. Приводы автостопов малодействующих светофоров заменяют один раз в 12 лет. При замене приводов автостопов проверяют съемную часть штепсельного разъема, крепление к ней кабеля, надежность присоединения кабельных жил, состояние банановых контактов, герметизацию штепсельного разъема. Автостопы с ускоренным открытием разрешающего сигнала необходимо устанавливать только у светофоров, где это предусмотрено расчетом пропускной способности. 9.4. Один раз в пять лет в тоннеле и один раз в год на назем ных участках , а также по мере необходимости электромеханик и электромонтер перебирают гарнитуры автостопов с чисткой и последующим смазыванием подшипников и валиков в шарнирных соединениях. Подшипники приводов и гарнитур автостопов обрабатываются смазкой ЦИАТИМ-201. После переборки гарнитуры автостопа проверяют габариты путевой скобы. 9.5. Два раза в год электромеханик и электромонтер проверяют инерционные автостопы: крепление конструкции автостопа и путевой скобы; отсутствие заеданий скобы, трещин и механических повреждений; наличие и правильность установки шплинтов; состояние резиновых амортизаторов; отсутствие посторонних предметов под скобою. Автостоп чистят. 24 После отклонения в горизонтальное положение скоба автостопа должна не менее трех раз отклониться в одну сторону, прежде чем принять вертикальное положение; если скоба отклоняется менее трех раз, то автостоп следует заменить с последующей переборкой в мастерской. 9.6. По мере необходимости , но не реже одного раза в десять лет электромеханик совместно с электромонтером заменяют инерционный автостоп с измерением габаритов путевой скобы. О выполненной работе делают запись в Журнале осмотра, а результаты измерений заносят в Журнал технической проверки устройств СЦБ (форма ШУ-64М). 9.7. Один раз в год , а также после рихтовки пути или замены рельсов у автостопа электромеханик и электромонтер обязаны измерять габариты путевых скоб автостопов. Результаты измерений записываются в Журнал технической проверки устройств СЦБ. Путевая скоба должна возвышаться над уровнем рельсов при запрещающем положении автостопа на (85+5) мм. Расстояние от центра скобы до внутренней грани головки ближайшего ходового рельса должно быть (308+20) мм. Упорная планка не должна возвышаться над головками рельсов более, чем на 25 мм. Шаблон для измерения габаритных размеров скоб автостопов необходимо проверять один раз в два года в мастерских службы сигнализации и связи. 9.8. Электромеханик и электромонтер должны периодически ремонтировать гарнитуру автостопов. Текущий и капитальный ремонты гарнитуры автостопа выполняют по мере необходимости в зависимости от износа его частей. Необходимость капитального ремонта устанавливает работник дистанции сигнализации по должности не ниже старшего электромеханика. 10. Стрелки 10.1. Один раз в восемь дней на главных и оборотных и один раз в 16 дней на парковых путях электромеханик и электромонтер производят проверку состояния приводов и стрелочных гарнитур стрелок: надежность и правильность крепления привода, гарнитур, контрольных и рабочих тяг, отсутствие видимых трещин и вмятин на корпусе, фундаментных и крепежных угольниках, продольной и связной полосе, рабочих и контрольных тягах. Особое внимание обращают на наличие и исправность связных планок, шплинтов и закруток в болтах и валиках, отсутствие препятствий в шпальном ящике для движения тяг. На парковых путях при помощи ломика проверяют плотность прижатия остряка к рамному рельсу в плюсовом и минусовом положениях стрелки. Наружную очистку привода и гарнитуры производит электромонтер по мере необходимости, но не реже одного раза в месяц. На наземных участках главных путей и в оборотных тупиках после снегопадов и метелей или при резких изменениях температуры перед началом движения поездов производят внутренний осмотр стрелочного электропривода. 25 Тяги и гарнитуры должны быть чистыми, не должны иметь выбоин, трещин или вмятин. Болты и валики, соединяющие рабочие тяги с серьгами или связной тягой, а также болты, соединяющие контрольные тяги с серьгами, должны иметь исправные закрутки из стальной проволоки диаметром 4 мм (3—4 витка). Валики, соединяющие контрольные тяги с линейками, должны иметь закрутки из стальной проволоки диаметром 3 мм и предохранительные скобы, предназначенные для исключения выпадения валиков. Угон остряка относительно рамного рельса или угон одного рамного рельса относительно другого не должен превышать 15 мм. Изоляция серег остряков стяжных полос и угольников гарнитуры должна быть исправной и соответствовать типовым чертежам. Толщина изолирующей прокладки между серьгой и остряком — 4 мм, металлической — не более 3 мм, общая толщина прокладок — не более 7 мм. Металлическая прокладка должна быть одних размеров с основанием серьги. Люфты в валиках, соединяющих шибер и контрольные линейки с тягами, должны быть 0,2—0,5 мм. Люфты всех остальных (шарнирных) соединений на тягах и штангах должны быть 0,2—1 мм. Зазор между остряком и подушкой должен быть не более 1 мм (не более, чем на двух подушках подряд). Зазор между корнем остряка и рельсом должен быть (5+2) мм. Упорные болты не должны препятствовать прижатию остряков. Остряк должен плотно подходить к рамному рельсу по острожке и не иметь пружинности. Все болтовые и шарнирные соединения должны быть смазаны. Не допускаются: чрезмерная затяжка болтов корневого крепления остряка, вызывающая его пружинность; искривление остряка, вызывающее неплотное его прилегание к рамному рельсу против рабочей тяги; "накат" головки рамного рельса, мешающий плотному прилеганию остряка к рамному рельсу; следы касания гребнем бандажа серьги или ее основания в результате вертикального износа рамного рельса; боковые и вертикальные уступы, образующиеся в стыке корневого крепления; продольное перемещение остряка относительно рамного рельса. 10.2. Один раз в восемь дней на главных путях и путях оборота составов и один раз в 16 дней на парковых путях электромеханик и электромонтер совместно с работником дистанции пути проверяют плотность прижатия остряка к рамному рельсу в плюсовом и минусовом положениях закладкой шаблонов толщиной 4 и 2 мм, о чем делают запись в Журнале осмотра. Одновременно электромеханик и электромонтер производят наружную проверку стрелок согласно перечню работ (см. п. 10.1). 26 Шаблон устанавливают между остряком и рамным рельсом против первой связной тяги. При закладке шаблона толщиной 4 мм стрелка не должна замыкаться и давать контроль окончания перевода. При закладке шаблона толщиной 2 мм стрелка должна замыкаться и давать контроль окончания перевода. 10.3. Один раз в восемь дней на главных путях и путях оборота составов и один раз в 16 дней на парковых путях электромеханик и электромонтер производят внутреннюю проверку электропривода с переводом стрелки, а два раза в год — внутреннюю проверку стрелочной коробки и муфты УПМ. На парковых путях также проверяют стрелку согласно перечню работ (см. п. 10.1) и плотность прижатия остряка к рамному рельсу в плюсовом и минусовом положениях стрелки (см. п. 10.2). При этом проверяют: исправность уплотнения крышек привода, стрелочной коробки, блокировочной заслонки, выхода шибера и контрольных линеек, наличие и надежность крепления гаек и контргаек на зажимах автопереключателя, колодок блок-контакта и стрелочной коробки, электродвигателя; наличие смазочного материала трущихся частей; отсутствие трещин и выбоин на контактных колодках автопереключателя и переходных колодках стрелочных коробок; состояние и регулировку контактов; состояние коллектора и щеток электродвигателя постоянного тока; натяжение пружин; работу автопереключателя. Крепление упора контрольной линейки ближнего остряка проверяют один раз в месяц. В электроприводах типа СПГБ-4М и СП-6БМ с общим передаточным числом 70,5 проверяют положение поводков датчиков и западание зуба контрольного рычага в вырезы контрольных линеек в крайних положениях стрелки, крепление болтов и гаек штепсельных разъемов, целостность переключающих и амортизирующих пружин. Кроме того, проверяют: исправное действие блокировочной заслонки и запора стрелочной коробки; состояние и надежность крепления частей и узлов электропривода; состояние монтажа; взаимодействие частей и узлов электропривода и плавность хода стрелки при переводе ее курбельной рукояткой; исправность устройств электрообогрева (в зимний период). При попадании влаги проверяют сопротивление изоляции монтажа электродвигателя. Уплотнения крышек должны надежно предохранять электропривод и стрелочную коробку от попадания внутрь влаги и пыли. Отверстие в корпусе для прохода курбельной рукоятки и ключа при закрытии блокировочной заслонки должно быть надежно уплотнено резиновыми шайбами, прикрепленными к заслонке, наличие зазоров не допускается. Уплотнение в месте выхода шиберов и контрольных линеек должно обеспечиваться войлочными сальниками. Монтажный жгут должен быть укреплен в держателях путем укладки в них изоляции (изоляционная трубка, киперная лента, пропитанная изоляционным лаком и др.); для исключения касания 27 наконечников, в которые заделаны концы проводов ПРГ с хлопчатобумажной изоляцией, между наконечниками и изоляцией должно быть расстояние не менее 5 мм. Хлопчатобумажную изоляцию закрепляют кембриком или жгутом из монтажных ниток; при повороте в любом направлении насаженного на контактный винт и незакрепленного провода его наконечника не должен касаться наконечника соседнего контакта. Контактные колодки, ножи и контактные пружины должны быть очищены. Контактные ножи должны быть расположены симметрично относительно контактных пружин и перпендикулярно к своим основаниям, врубание ножей между контактными пружинами должно быть на глубине не менее 7 мм. Каждая пара контактных пружин должна отжиматься на одинаковое расстояние относительно ножа, при этом рессорная пружина должна отжиматься на 0,7—1,0 мм; при врубании контактные ножи не должны касаться контактной колодки. Для определения расстояния между контактными пружинами автопереключателя необходимо пользоваться шаблонами из изолирующего материала: 5,7 и 11,6 мм — для измерения минимального расстояния между контактными пружинами; 6,4 и 12,5 мм — для измерения максимального расстояния. Пружины автопереключателя должны обеспечивать четкое его срабатывание. Зазор между зубом ножевого рычага автопереключателя и скосом выреза контрольной линейки прижатого остряка должен быть 1—3 мм, что проверяют по положению рисок, нанесенных на контрольных линейках по отношению к Т-образной регулировочной планке. Щетки электродвигателя постоянного тока должны быть притерты и плотно прижаты к коллектору, при длительной работе электродвигателя искрение на коллекторе не должно оставлять следов почернения, а на щетках — нагара. В электроприводе необходимо периодически смазывать шестерни и шарикоподшипники редуктора; шибер и контрольные линейки; венцы зубчатых открытых передач; ролики и пальцы рабочих рычагов; войлочные сальники. Для редуктора, масляной ванны шибера и остальных деталей рекомендуется применять масла: индивидуальные И-12А, И-20А, И-ЗОА, И-40А, И-50А и осевые С и 3. Для шарикоподшипников электродвигателя и редуктора следует применять смазку ЦИАТИМ-201 или ЦИАТИМ-202. Необходимо проверять уровень масла в редукторе по риске маслоуказателя, при необходимости доливать масло. Перед вводом в эксплуатацию и один раз в 16 дней смазывают масляную ванну шибера. Смазывают венцы зубчатых передач, роликов и пальцев рабочих рычагов, шибера и контрольных линеек (открытые поверхности). Один раз в месяц необходимо смазывать войлочные сальники. При опускании блокировочной заслонки контактный нож должен полностью размыкать обе пары контактов, а при подъеме заслонки не должен замыкать контакты без отвода собачки. 28 Состояние крепления упора контрольной линейки ближнего остряка необходимо проверять, предварительно сняв боковую крышку привода СП-3. В этом случае проверяют: отсутствие люфтов узла крепления упора с линейкой; правильность установки винтов М5 (головка винта должна быть со стороны упора); стопорение гаек винтов М5 планкой; правильность установки закрутки в винтах М5 (закрутка должна быть из стальной проволоки диаметром 1 —1,3 мм, входить в отверстия винтов, образуя восьмерку; при затяжке проволоки скручиванием ее концов должен создаваться момент, направленный в сторону завертывания винтов М5). Производится чистка привода, шибера и контрольных линеек. 10.4. Один раз в восемь дней на главных путях и путях оборота составов и один раз в 16 дней на парковых путях электромеханик и электромонтер должны проверять ток электродвигателя при нормальной работе электропривода и при работе на фрикцию. Данную работу, как правило, совмещают с проверкой стрелок на плотность прилегания остряков. Ток электродвигателя при нормальном переводе стрелки должен быть не более, а при работе на фрикцию в пределах значений, указанных в прилож. 4. Ток электродвигателя при работе на фрикцию должен быть больше тока, потребляемого электродвигателем при нормальном переводе стрелки: для электродвигателей типа МСП или типа МСТ-0,25 на 25—30 %, а для электродвигателя типа МСТ-0,3 на стрелках с маркой крестовины 1/5 — на 5—10 %. Напряжение на зажимах электродвигателя при работе привода на фрикцию не должно быть ниже номинального. Разность токов электродвигателя при работе привода на фрикцию в сторону плюсового и минусового положений не должна превышать 10 % среднего арифметического значения обоих токов. 10.5. Один раз в месяц на главных путях, путях оборота составов и один раз в три месяца на остальных путях старший электромеханик, электромеханик и электромонтер производят внутреннюю и наружную проверку электропроводов, в том числе проверку продольных и поперечных люфтов и зазоров , а также наружную проверку централизованных стрелок. Результаты проверки записывают в Журнал осмотра и технической проверки устройств СЦБ. 10.6. Один раз в месяц на главных путях, путях оборота составов и один раз в три месяца на остальных путях электромехаником совместно с мастером или бригадиром пути проверяется легкость хода стрелки при ручном переводе электропривода курбельной рукояткой; плавность перевода стрелки; отсутствие чрезмерной затяжки болтов в корне остряка, вызывающего его пружинность; подход остряка по острожке к рамному рельсу. Результаты проверки записываются в Журнал осмотра с подписями электромеханика и мастера или бригадира пути. 10.7. Один раз в месяц на главных путях, путях оборота составов и один раз в три месяца на остальных путях электромеханик 29 совместно с мастером или бригадиром пути должны проверять изоляцию серег остряков и фундаментных угольников стрелочной гарнитуры с помощью вольтметра. Результаты проверки записывают в Журнал осмотра с подписью электромеханика и мастера или бригадира пути. 10.8. Старший электромеханик, электромеханик и электромонтер должны производить текущий ремонт стрелочных электроприводов: один раз в год — для многодействующих стрелок; один раз в два года — для малодействующих стрелок (стрелки, перевод которых производится не более 100 раз в сутки). Текущий ремонт электропривода рекомендуется выполнять в мастерской участка СЦБ. Отремонтированный и отрегулированный электропривод доставляется и устанавливается на стрелке. Текущий ремонт выполняют с полной разборкой электропривода, проверкой исправности и износа всех его деталей и частей, проверкой монтажа и контактов, внутренней покраской. Все трущиеся детали и подшипники очищают от старого смазочного материала и смазывают вновь. Износившиеся детали и узлы заменяют новыми. Проверяют зазоры, продольные и поперечные люфты осей, вертикальные и горизонтальные люфты шиберов и контрольных линеек, соосность валов электродвигателя и редуктора, а также измеряют сопротивления изоляции монтажа и электродвигателя. В электроприводах типа СПГБ-4М и СП-6БМ проверяют прочность крепления датчиков, положение поводков датчиков и наличие зазора 0,5—1 мм между поводком и осью ролика контрольного рычага в положении поводка "Контроль среднего положения". Подключается напряжение питания на входные катушки датчиков (контакты 3—4 штепсельных разъемов) и измеряется напряжение на нагрузке, подключаемой к контактам /—2 штепсельного разъема каждого датчика. Напряжение на нагрузке должно соответствовать значениям, приведенным в прилож. 5. Продольное перемещение валов в подшипниках должно быть 0,3—0,6 мм. Рабочий зазор между зубьями шибера и шиберной шестерней не должен превышать 1 мм. Продольный люфт всех осей электропривода должен быть 0,5—1 мм. Горизонтальный и вертикальный зазоры в направляющих должны быть не более 0,4 мм для шиберов и 0,5 мм для контрольных линеек. Вертикальный люфт контрольных линеек, измеренный по отклонению конца линейки при выдвинутом ее положении, не должен превышать 2 мм, а для шибера — 1 мм. Поперечный люфт контрольных линеек и шибера, измеренный указанным способом, не должен превышать 1 мм. Допускаются вертикальный и горизонтальный зазоры шибера и контрольных линеек в направляющих пазах до 0,5 мм, зазор между зубьями шибера и шестерней не более 1 мм. Люфты в валиках, соединяющих шибер и контрольные линейки с тягами, должны быть не более 0,5 мм, люфты для остальных шарнирных соединений в тягах — не более 1 мм. зо Проверяется западание зуба ножевого (контрольного) рычага в вырезы контрольных линеек в крайних положениях стрелки с зазором 1—3 мм между скосом выреза контрольной линейки прижатого остряка и зубом рычага, а также соответствие этому зазору расстояния между Т-образной контрольной планкой и риской на контрольной линейке. В обоих крайних положениях стрелки проверяется наличие свободного хода контрольной линейки отведенного остряка в пределах 8—10 мм. Сопротивление изоляции монтажа и обмоток электродвигателя и датчиков должно быть не менее 5 МОм. При отключенном монтаже изоляция между корпусом электропривода и токоведущими частями (при температуре плюс (25+10) °С и относительной влажности до 80 %) должна быть не менее 20 МОм. Измерение производится мегаомметром на напряжение 500 В. Заменяют масло в редукторе (норма заливки 200 мл). После выполнения текущего ремонта, а также при отключении и последующем подключении кабельных жил схемы стрелки или монтажа в электроприводе проверяют соответствие фактического положения остряков стрелки показанию (индикации) контрольных ламп стрелки на пульте-табло, о чем делается запись в Журнале осмотра. Через каждые 600 тыс. переводов электроприводов типов СП-6, СП-6М и каждые 500 тыс. переводов электроприводов типов СП-3 и СПВ-6 следует заменять пружины переключающих рычагов, контактные колодки с пружинами и колодки с ножами. Через каждые 500 тыс. переводов электроприводов типов СПГБ-4М и СП6БМ следует заменять пружины переключающих рычагов и амортизирующие пружины. Пружины переключающих рычагов, контактные колодки с пружинами и колодки с ножами малодействующих стрелок заменяют по мере необходимости. Текущий ремонт стрелочного электропривода регистрируется в Журнале технической проверки устройств СЦБ. 10.9. Электромеханик и электромонтер должны заменять электродвигатели постоянного тока в многодействующих стрелках один раз в шесть месяцев, а в малодействующих стрелках — один раз в год. Электродвигатели переменного тока заменяют: один раз в шесть лет на линиях с движением до 400 пар поездов в сутки; один раз в пять лет на линиях с движением от 400 до 500 пар поездов в сутки; один раз в четыре года на линиях с движением свыше 500 пар поездов в сутки. Вновь устанавливаемые электродвигатели должны иметь отметку мастерских (РТУ) о проверке. После замены электродвигателей должен быть проверен ток при нормальной работе электропривода и при работе на фрикцию. 31 10.10. Один раз в год электромеханик и электромонтер заменяют блок выпрямителей контрольных цепей стрелки. При параллельном включении двух блоков замену производят один раз в четыре года. При этом проверяют соответствие фактического положения остряков стрелки показанию (индикации) контрольных ламп на пульте-табло, о чем делают запись в Журнале осмотра, и измеряют напряжение на контрольных стрелочных реле. 10.11. Один раз в год, а также при замене аппаратуры и приборов в контрольных цепях схемы стрелки переменного тока электромеханик измеряет напряжение на контрольных стрелочных реле. При параллельном включении двух блоков выпрямителей БВС в стрелочном электроприводе один раз в месяц электромеханик измеряет напряжение на контрольных стрелочных реле с целью контроля исправности одного из блоков. Напряжение на контрольных стрелочных реле четырехпроводной схемы должно быть (9+1) В на обмотках реле ПК и МК, получающих питание от стрелочного контрольного трансформатора; (8+1) В на обмотках реле ПК и МК, получающих питание от средней точки батареи; 25—29 В — на реле К. Напряжение на контрольных стрелочных реле семипроводной схемы стрелки должно быть 24—30 В при одном реле; 12—15 В на каждом при двух последовательно включенных реле. При параллельном включении двух блоков БВС напряжение на контрольных стрелочных реле в случае выхода из строя одного из блоков уменьшается на 2—3 В. Один раз в месяц электромеханик измеряет напряжение на обмотках реле ПД и МД, подключенных к датчикам бесконтактного автопереключателя электропривода СПГБ-4М и СП-6БМ. Напряжение измеряется в каждом крайнем положении стрелки на обоих реле и должно соответствовать напряжению, указанному в прилож. 5. 10.12. Два раза в год старший электромеханик совместно с электромехаником проверяет защитную часть схемы стрелки на постоянном токе: возможность одновременного возбуждения контрольных стрелочных реле, самоблокировку пусковых реле, действие взрезного звонка. 10.13. Один раз в три года, а также после производства монтажных работ, связанных со схемой стрелки, старший электромеханик совместно с электромехаником и электромонтером проверяют невозможность: перевода стрелки при искусственно занятом изолированном стрелочном участке и в заданном маршруте (при свободном стрелочном участке); получение ложного контроля спаренных стрелок, когда они находятся в разных положениях. Также проверяют обеспечение доведения остряков до крайнего положения, если после начала перевода стрелок изолированный участок окажется занятым подвижным составом. При наличии основного и резервного комплектов устройств стрелки проверку производят в обоих комплектах. 10.14. По мере необходимости, но не реже одного раза в 10 лет электромеханик и электромонтер заменяют изоляцию стрелочной 32 гарнитуры. После замены необходимо проверить изоляцию вольтметром, а также плотность прижатия остряков к рамным рельсам стрелок в плюсовом и минусовом положениях закладкой шаблонов толщиной 4 и 2 мм. 10.15. Стрелочный электропривод заменяют старший электромеханик, электромеханик и два электромонтера. Электроприводы многодействующих стрелок заменяют с учетом ресурса, назначенного заводом-изготовителем, при условии соблюдения правил эксплуатации: для электроприводов типов СП-6 и СП-6М — 1 2.00 000 переводов шибера при нагрузке до 3500 Н; для электроприводов типов СП-3 и СПВ-6 — 1 000 000 переводов шибера при нагрузке до 3500 Н; для электроприводов типа СПГБ-4М с общим передаточным числом 70,5 и типа СП-6БМ — 1 000 000 переводов шибера при нагрузке до 2000 Н. Средний срок службы электропривода малодействующей стрелки до списания с учетом назначенного ресурса составляет 20 лет. 10.16. Один раз в год электромеханик и электромонтер в кур бельном аппарате проверяют крепление деталей и узлов, монтаж, состояние и регулировку контактов, контактных зажимов, срабатывание электрозащелки, надежное западание штанги якоря электрозащелки в вырез диска, невозможность изъятия курбельной рукоятки при невозбужденной электрозащелке, соответствие горения (индикации) контрольных ламп на пульте табло и курбельном аппарате. Аппарат очищают от пыли, обод диска смазывают, крышку аппарата пломбируют. Штанга якоря электрозащелки должна свободно западать в вырез диска. Курбельная рукоятка должна свободно извлекаться и возвращаться в аппарат. Для смазывания диска используют смазку ЦИАТИМ-201. 10.17. Два раза в месяц (в период обогрева стрелок) электромеханик и электромонтер должны проверять действие приборов автоматического контроля изоляции устройств электрообогрева стрелок АКИ. Проверку производят в соответствии с инструкцией заводаизготовителя. 10.18. Один раз в год при подготовке к зиме электромеханик и электромонтер проверяют состояние аппаратуры управления автоматической обдувки стрелок. При этом проверяют шаговый искатель, прочность крепления кнопок, патронов ламп и других деталей, легкость хода кнопок и надежность замыкания их контактов, исправность монтажа, штепсельных разъемов, прочность крепления проводов под гайками. Пульт и шкаф управления очищают от пыли. Напряжение на зажимах ЭПК должно быть 15—20 В. 10.19. Один раз в год при подготовке к зиме электромеханик и электромонтер совместно с дорожным мастером, один раз в месяц в зимний период электромеханик и электромонтер должны проверять состояние и работу схемы автоматической обдувки стрелок сжатым 33 воздухом. При этом проверяют исправность монтажа, плотность крепления проводов и штепсельных разъемов, легкость хода штока ЭПК, состояние контактов шагового искателя, изоляцию арматуры обдувки от общей воздухопроводной сети, герметизацию бокса. II. Электрические рельсовые цепи 11.1. Два раза в год электромеханик и электромонтер и два раза в год электромеханик и электромонтер совместно с дорожным мастером проверяют состояние рельсовых цепей: наличие и исправность стыковых, блокировочных и тяговых соединений, крепление их к рельсам и шпалам; надежность присоединения дроссельных перемычек к болтовым наконечникам и перчаткам, болтов к рельсам, а также проводов и перчаток к выводам дросселей ; надеж ность изоляции дроссельных перемычек от подошвы рельсов и рельсовых прокладок, а также под крепящими скобами, отсутствие металлических стружек (особенно на кривых участках пути) по всей длине рельсовой цепи; скопление металлической пыли и стружек на накладках и подошвах рельсов; отсутствие накатов в торцах звеньев; исправность изолирующих стыков и изоляции стрелок; отсутствие мест касания рельсов и противоугонов с металлическими частями и бетоном на всем протяжении рельсовой цепи и наличие достаточного зазора между рельсами и металлоконструкциями; отсутствие на поверхности катания головок рельсов ржавчины, льда, напрессовки снега и песка. Результаты проверок совместно с дорожным мастером оформляют записью в Журнале осмотра. Расстояние между подошвой рельса и балластом должно быть не менее 30 мм, а между подошвой и металлическими конструкциями — не менее 50 мм. В клееболтовых изолирующих стыках зазор между торцами рельсов должен быть 8—10 мм, в сборных — 8—12 мм. Изолирующие прокладки в изолирующих стыках, сквозных полосах и серьгах остряков должны быть исправны и выступать изпод металлических накладок и шайб на 4—5 мм. Фибровая прокладка между торцами рельсов должна выступать ниже подошвы рельсов не менее чем на 10 мм. Дроссельные перемычки должны плотно размещаться в перчатках, наконечниках и быть хорошо к ним приварены или припаяны. Болтовые штепсели соединителей должны плотно держаться в шейке, рельсов, но не должны быть забиты до основания. Зазор между торцом перчатки и корпусом дросселя должен быть не менее 8 мм. Перед установкой дросселей необходимо место установки очистить от пыли и проверить крепление дроссельного основания к отделке тоннеля, а перед подключением дроссельных перемычек тщательно зачистить выводы дросселей и перчатки перемычек. 34 Временные стыковые соединители устанавливают на срок до пяти суток (плотность контакта между временным приспособлением и рельсом должны проверять работники службы пути ежедневно). Два раза в год дорожный мастер и электромеханик измеряют стыкомером электрическое сопротивление токопроводящих стыков рельсовых нитей, в том числе стыков с электросоединителями или с тарельчатыми пружинными шайбами. Электрическое сопротивление токопроводящего стыка не должно превышать сопротивление 1 м целого рельса. , 11.2. Два раза в год на главных путях и один раз в год на ос тальных путях, а также после переборки электромеханик совместно с дорожным мастером проверяют изоляцию сборных изолирующих стыков с металлическими накладками и клееболтовых изолирующих стыков. Измеряют электрическое сопротивление изоляции клееболтовых и сборных стыков. После переборки сборных изолирующих стыков с металлическими накладками электромеханик проверяет работу путевых реле. О проведенных измерениях электрического сопротивления изоляции стыков делают запись в Журнале осмотра. Измерения производят мегаомметром на напряжение 500 или 1000 В. Сопротивление изоляции рельс—накладка, рельс—фундаментный уголок гарнитуры стрелочного электропривода не должно быть ниже 1 кОм. Электрическое сопротивление стыка измеряют между каждой накладкой и каждым рельсом, а также между стыковым болтом и каждым рельсом. При включении устройства контроля изоляции изолирующих стыков (УАКИИС) проверка производится один раз в год. При приеме дежурства электромеханик делает запись в журнале приема и сдачи дежурств о проверке изолирующих стыков по пульту УАКИИС. 11.3. Напряжения и четкость работы путевых реле проверяют два раза в год: при централизованном размещении аппаратуры электромеханик в период между утренним и вечерним часами "пик"; при децентрализованном размещении аппаратуры электромеханик и электромонтер во время перерыва в движении поездов. На парковых путях напряжение и четкость работы путевых реле проверяет электромеханик один раз в месяц. В рельсовых цепях, оборудованных устройствами АЛС-АРС и ДАУ-АРС, напряжение на путевых реле измеряют при включен ном предохранителе в цепи питания генератора. Сектор путевого реле при включенном генераторе не должен иметь вибрации, заметной для глаза. Обжимка сектора должна отжимать ролик вверх не менее чем на толщину оси ролика (3 мм) и не более чем на 8 мм. Напряжения на путевом реле должны соответствовать данным табл. 1. 35 Та бли ца Напряжение Тип путевого реле Схема включения обмоток на реле, В не менее не более ДСР-2МП ДСР-9М ДСШ-2 НРВ1-1000 КНР-5 НВШ1-800 НМВШ2-1000/1000 НМВШ2-900/900 АНВШ2-2400 АНШ2-1230 Путевой элемент параллельно, элемент параллельно То же Путевой элемент параллельно, тельно, местный элемент последовательно Однополупериодная 30/2 34/3 1/0 1 2/1 55/5 65 65 32 40 40 40 4,2 70/6 85 80 40 70 70 70 8,5 Параллельно П р и м е ч а н и я . 1 . В числителе указано напряжение на путевом элементе реле при включенном генераторе АРС, в знаменателе — на путевых элементах реле участков, не оборудованных устройствами АРС. 2. При несоответствии напряжений на путевых реле и на входе путевых приемников значениям, указанным в табл. 1, рельсовую цепь нужно проверить и отрегулировать. При последовательном включении путевых элементов двух реле напряжение измеряют на путевом элементе (ПЭ) каждого реле , при последовательном включении местных элементов двух реле — на местном элементе (МЭ) каждого реле. 11.4. Один раз в шесть месяцев на главных путях в тоннеле , один раз в три месяца на наземных путях, один раз в месяц на соединительных ветвях, малодеятельных тупиках, парковых путях и разветвленных рельсовых цепях старший электромеханик, электромеханик и электромонтер проверяют рельсовые цепи на шунтовую чувствительность наложением типового испытательного шунта сопротивлением 0,06 Ом. На рельсовой цепи, оборудованной устройствами АЛС-АРС и ДАУ-АРС, отключают предохранители в цепи питания генератора или усилителя. Проверку на шунтовую чувствительность производят установкой типового •испытательного шунта на оба ходовых рельса релейного и питающего концов рельсовой цепи поочередно. На разветвленных рельсовых цепях дополнительно типовой шунт устанавливают на оба ходовых рельса каждого ответвления поочередно. При шунтировании рельсовой цепи типовым шунтом путевые реле должны отпускать якорь или сектор; тыловые контакты должны быть замкнуты. У двухэлементных реле сектор должен касаться нижнего ролика или не доходить до него не более чем на 3 мм. Напряжение на реле при зашунтированной рельсовой цепи не должно превышать значений, указанных в табл. 2. Если напряже36 ние на реле при зашунтированной рельсовой цепи превышает значения, указанные в табл. 2, то рельсовую цепь необходимо проверить и отрегулировать. В тех случаях, когда из-за ржавчины, обледенения, напрессовки снега и загрязнения головок рельсов возникает опасность ложной свободности пути или стрелочного участка при занятии подвижным составом даже при правильно отрегулированной рельсовой цепи, электромеханик должен сделать запись в Журнале осмотра о необходимости очистки или обкатки рельсов и дополнительной проверки дежурным по посту централизации фактической свободности пути или стрелочного участка порядком, установленным техническо-распорядительным актом (ТРА) станции. Электромеханик должен уведомить об этом старшего электромеханика или дежурного по дистанции (службе). 11.5. Один раз в год, а также при вводе в эксплуатацию, при работах, связанных с переключением питающих проводов, заменой путевых трансформаторов и кабеля на питающем конце рельсовой цепи, электромеханик и электромонтер проверяют чередование полярности рельсовой цепи. При применении бесстыковых рельсовых цепей чередование полярности не проверяют. Полярность тока в смежных рельсовых цепях должна быть разной. Чередование полярности в двухниточных цепях проверяют закорачиванием смежных нитей. Отпускание сектора путевого реле указывает на правильную, т. е. чередующуюся полярность. На перекрестном съезде необходимо проверять чередование полярности установкой шунта на глухом пересечении (ромбе) перекрестного съезда между блокировочными нитями сходящихся рельсовых цепей (мертвая зона). При этом путевые реле обеих рельсовых цепей должны отпускать якоря. Чередование полярности на изолирующих стыках, где сходятся одно- и двухниточные рельсовые цепи, проверяют установкой шунта сначала на стык тяговой, а затем на стык блокировочной нити. При правильной полярности в первом случае обесточится реле двухниточной рельсовой цепи, во втором — однониточной. Таблица Тип путевого реле Напряжение на реле, В Схема включения обмоток 2 ДСР-2МП ДСР-9М ДСШ -2 НРВ1-1000 КНР-5 НВШ1-800 НМВШ2-1000/1000 НМВШ2-900/900 АНВШ2-2400 АНШ2-1230 9 0,3 18 30 30 12 17 17 17 0 — — Однополупериодная " " " Параллельно 37 11.6. При вводе рельсовых цепей с двухэлементными реле в эксплуатацию или после выполнения работ, связанных с изменением угла сдвига фаз (после замены конденсаторных блоков, транс- форматоров, фильтров, путевых дроссель-трансформаторов), при перерегулировке рельсовых цепей старший электромеханик и электромеханик измеряют угол сдвига фаз на путевых реле и при необходимости его регулируют. Результаты измерений и емкость конденсатора записывают в карточку рельсовой цепи. Угол сдвига фаз измеряют фазометром или векторметром. Значение угла сдвига фаз в градусах должно соответствовать данным, указанным в табл. 3. Одновременно с измерением угла сдвига фаз измеряют напряжение на всех элементах рельсовой цепи питающего и релейного концов. Для улучшения шунтовой чувствительности на коротких рельсовых цепях (до 100 м) с двухэлементными путевыми реле рекомендуется угол сдвига фаз держать ближе к нижнему пределу нормы. Контур питающего конца рельсовой цепи должен быть настроен на резонанс. На каждую рельсовую цепь составляют карточку, в которую заносят все данные по измерению элементов рельсовой цепи и электрические параметры. 11.7. Один раз в пять лет электромеханик и электромонтер осматривают и проверяют сопротивление изоляции путевых регулировочных резисторов. Сопротивление изоляции обмотки от корпуса при отключенных монтажных проводах должно быть не менее 2 МОм. Сопротивление ограничивающего резистора на питающем конце должно соответствовать проектному. 11.8. Один раз в год электромеханик и электромонтер осматривают трансформаторные ящики и шкафы, дроссельные коробки и кабельные муфты ДТМ. В трансформаторном ящике проверяют крепление проводов к резистору, плотность прижатия ползунка к виткам и прочность зажатия его контргайкой или шайбой Гровера, исправность асбестовой изоляции, наличие зазора между резистором и крышкой ящика в закрытом состоянии. У трансформаторов проверяют крепление проводов, отсутствие нагрева зажимов, корпуса. Осматривают предохранители, мостики выводов. Трансформаторы, резисторы, преТабли ца Тип путевого реле Показания векторметра, град Показания фазометра, град ДСР -9 ДСШ -2 ДСР-2МП 38 87 15 18 15 20 15 28 15 дохранители и все внутренние части ящиков и шкафов очищают от пыли. При необходимости ремонтируют релейные и трансформаторные шкафы. В дроссельных коробках, кабельных муфтах ДТМ проверяют целостность мостиков выводов, состояние кабельных жил, монтажных проводов, надежность присоединения их к зажимам, наличие шайб и прочность затяжки гаек и контргаек или шайб Гровера. Проверяют крепление кабелей и герметизацию их ввода, отсутствие влаги внутри трансформаторных ящиков и шкафов , кабельных муфт ДТМ, дроссельных и путевых коробок, наличие водоотвода от них. 11.9. Один раз в три года в тоннеле и один раз в год на поверхности, а также при замене путевых дроссель-трансформаторов электромеханик и электромонтер проверяют изоляцию обмоток путевого дросселя от корпуса и корпуса дросселя от заземленных конструкций и осматривают дроссели и дроссельные перемычки. При этом проверяют изоляцию корпуса дросселя от основания, наличие и исправность втулок и шайб. Особое внимание обращают на надежность изоляции дроссельного кабеля и кабельной муфты дроссель-трансформатора. Проверяют уровень масла , оно должно быть на 80 мм ниже верхней кромки корпуса дроссель-трансформатора. Изоляцию обмоток от корпуса и корпуса от тела тоннеля путевых дроссель-трансформаторов проверяют без отключения устройств мегаомметром на напряжение 500 В. Сопротивление изоляции должно быть не менее 10 кОм. В дроссель-трансформаторах сопротивление изоляции дополнительной обмотки по отношению к корпусу должно быть не менее 2 МОм. 11.10. По мере необходимости, но не реже одного раза в 24 года бригадой под руководством старшего электромеханика заменяются путевые дроссель-трансформаторы. После замены дроссель-трансформаторов проверяют параметры рельсовых цепей согласно пп. 11.3, 11.4, 11.6, 11.9 настоящей Инструкции и их соответствие карточке электрических данных рельсовой цепи. 12. Устройства автоматической локомотивной сигнализации с автоматическим регулированием скорости (АЛС-АРС) и дублирующие устройства (ДАУ-АРС; ДАУ-"Днепр") 12.1. Один раз в три года или после изменения монтажа старший электромеханик, электромеханик и электромонтер, а при вводе в эксплуатацию вновь смонтированных устройств АЛС-АРС или дублирующих устройств комиссия в составе руководителей дистанций сигнализации, движения и депо проверяют зависимости устройств АЛС-АРС, дублирующих устройств. Результаты проверки оформляются актом. 39 12.2. Один раз в три месяца вагон-лаборатория Службы сигнализации и связи проверяет исправность действия устройств АЛСАРС и дублирующих устройств . Акт о результатах проверки направляют начальнику дистанции сигнализации. 12.3. Один раз в год на участках, не проверяемых вагоном-лабораторией, старший электромеханик, электромеханик и электромонтер, а также после каждой замены аппаратуры АЛС-АРС и дублирующих устройств (генераторов, фильтров, усилителей, частотноуправляющих реле и т. д.) электромеханик и электромонтер измеряют частоту и токи АЛС-АРС и дублирующих устройств в рельсах. При измерении тока АЛС-АРС и дублирующих устройств в рельсах прибором, который не имеет избирательности сигнальных частот, в рельсовой цепи отключается частота 50 Гц. Ток частот АЛС-АРС в рельсах при шунте на входном конце рельсовой цепи и ток частот дублирующих устройств в рельсах при шунте на выходном конце рельсовой цепи должен быть 4,5—5,5 А при частоте 75 Гц; 3—5,4 А — 125 Гц; 2,5—5 А — 175 Гц; 1,7—4 А — 225 Гц; 1,2—3,2 А — 275 Гц; 1,1—3,2 А — 325 Гц. Допускается увеличение тока на 20 %. Измерения начинают с наиболее разрешающей частоты. 12.4. Один раз в три месяца начальник дистанции сигнализации или его заместитель совместно с заместителем начальника депо по эксплуатации, один раз в месяц старший электромеханик совместно с машинистом-инструктором проверяют из головной кабины управления электропоездом четкость восприятия сигнальных частот АЛС-АРС. Результаты проверки оформляют актом. 13. Внепоездной контроль скорости Один раз в год старший электромеханик, электромеханик и электромонтер производят полную проверку датчиков и приемников световых лучей контроля скорости: разборку и чистку внутренних поверхностей датчиков и приемников, линз и стекол; проверку надежности контактов; регулировку и фокусировку светового луча; проверку надежности крепления датчиков и приемников, исправности крепления монтажных проводов; измерение электрических параметров схемы. Напряжение на лампе датчика должно быть 10—11 В. Напряжение переменного тока на плате фотореле 12—16 В, постоянного тока — 11 — 13 В. При отключенной лампе датчика луча напряжение на обмотке реле ФС не должно превышать 2 В. Если напряжение на обмотке реле ФС превышает 2 В, то надо проверить, не освещается ли приемник луча лампой освещения тоннеля, станции или подплатформенного коллектора. При отсутствии освещения приемника луча и напряжении на обмотке более 2 В необходимо заменить реле ФС. 40 14. Диспетчерская централизация СКЦ-67 14.1. При вводе в эксплуатацию или при изменении монтажа старший электромеханик и электромеханик совместно с поездным диспетчером проверяют правильность выбора станции с пульта-манипулятора ДЦ. При формировании управляющих команд для одной станции не должны формироваться команды для других станций. 14.2. При каждой замене блоков приемопередающих устройств СКЦ, импульсных трансформаторов и по мере необходимости старший электромеханик и электромеханик измеряют электрические и временные параметры управляющих и известительных кодов. Измерение производят самопишущим прибором или осциллографом. Число импульсов в коде должно быть 20. Амплитуда принимаемого импульса не менее 10 В. Длительность импульса на 3/4 высоты должна быть 1—2 мс. Длительность интервала между импульсами 5—7 мс. Время прохождения кода 150—180 мс. 14.3. Один раз в три месяца электромеханик проверяет стативы СКЦ "на себя". При проверке стативов "на себя" каждый сформированный управляющий код с определенными активными импульсами должен вызывать формирование известительного кода только с соответствующими активными импульсами. При необходимости блоки СКЦ заменяют. 14.4. Один раз в три месяца электромеханик диспетчерского пункта совместно с электромехаником линейного поста проверяют открытие пригласительных сигналов, искусственную разделку маршрутов по цепям прямого управления. Переключение комплектов линейного поста СКЦ производится один раз в месяц. 15. Аппараты управления и контроля 15.1. Два раза в год, один раз электромеханик и электромонтер и один раз в год старший электромеханик и электромеханик, а при необходимости и работник РТУ, проверяют состояние пультов и табло: прочность крепления стрелочных и сигнальных рукояток, коммутаторов, кнопок, патронов, ячеек светосхемы; легкость хода рукояток, кнопок, четкость работы стопорных пружин, фиксирующих положение рукояток и кнопок; правильность регулировки контактных пружин рукояток и кнопок, отсутствие на них нагара; действие звонков и замка с ключом-жезлом; исправность монтажа и его изоляции от металлических частей; исправность крышек замков пультов и табло. При необходимости контрольные лампы заменяют. Стрелочные и сигнальные рукоятки и кнопки должны работать без заедания, стопорные пружины должны четко фиксировать положение рукояток и кнопок, пружина кнопки или рукоятки без фиксации должна обеспечивать возвращение кнопки или рукоятки в исходное положение. 41 Контактная система стрелочных и сигнальных коммутаторов и кнопок должна обеспечивать надежный контакт со скольжением не менее 0,25 мм. На контактах стрелочных и сигнальных кнопок не должно быть следов нагара, при замыкании контактные пружины должны иметь совместный ход, обеспечивающий отжатие контактной пружины от упорной пластины не менее чем на 1 мм; зазор между разомкнутыми контактами должен быть не менее 2 мм. Износ пластин коммутаторного валика допускается не более 50 % первоначальной толщины. Продольный люфт оси пломбируемых кнопок и коммутаторов не должен превышать 1 мм. 15.2. Один раз в месяц старший электромеханик и электромеханик проверяют правильность показаний кнопок-счетчиков и их работу. 15.3. Один раз в год электромеханик и электромонтер проверяют состояние щита вспомогательных приборов, контрольного щита электромеханика, контрольного табло электромеханика: прочность крепления кнопок, легкость их хода, регулировку контактов кнопок, отсутствие нагара на контактах, прочность крепления проводов под гайками, качество паек, исправность монтажа, состояние предохранителей. Контактную систему кнопок очищают и протирают спиртом. Проверяют состояние колодок и надежность подключения к ним кабеля и монтажа. 15.4. Один раз в три года старший электромеханик и электромеханик проверяют качество паек и прочность крепления проводов под гайками контактных выводов пульта-табло, выносного табло и пультов вспомогательных приборов. 15.5. Один раз в три года или после производства работ по перемонтажу устройств МРЦ старший электромеханик и начальник станции проверяют правильность зависимостей стрелок и сигналов согласно таблице зависимостей. 16. Аппаратура СЦБ 16.1.
1. Введение. 1.1. Настоящая Инструкция предназначена для руководства при ти движения поездов при обслуживании устройств СЦБ на мет-.